Актуальность темы выросла после того, как в Европе и ряде стран M+S перестала считаться надежным признаком зимней пригодности, а в нормативных актах все чаще фигурирует именно 3PMSF как минимальное требование для шин, разрешенных к зимней эксплуатации. Для всесезонных автошин это стало переломным моментом разработчикам пришлось доказать реальное сцепление на снегу, а не ограничиваться агрессивным протектором и маркетингом.
В российских условиях, где часть регионов живет ближе к европейским правилам, а часть опирается на собственную практику, понимание того, как проходит сертификация резины с этим символом, помогает трезво оценивать потенциальную покупку из всего перечня моделей https://autoshini.ru/allseason-tyres, а не ориентироваться только на надпись all season.
Маркировка M+S долгие годы наносилась по сути как декларация производителя, не требуя обязательного испытания на снегу, и это создавало иллюзию равенства разных моделей. Экономика тоже сыграла роль, проведение стандартизированного теста на снегу стоит денег, поэтому бренды, ориентированные на бюджетный сегмент, не всегда стремились к маркировке 3PMSF, пока регуляторы и страховые компании не начали привязывать к нему требования для зимнего сезона.
Многие водители раньше не задумывались, что 3PMSF связан с конкретным тестом, а не с субъективной оценкой конструктора. Для полноты картины представьте, что вы решили проехаться на всесезонке в городе Березники, детальнее https://autoshini.ru/berezniki, Пермском крае. В декабре средняя температура в Березники порядка -10.0°C.
Нюанс для российского водителя в том, что всесезонные шины с 3PMSF воспринимаются как универсальное решение, иногда заменяющее полный комплект зимней резины. В регионах с затяжными морозами и льдом подобная резина уже ближе к компромиссу, и важно понимать, что сертификация 3PMSF измеряет тягу на снегу, а не на голом льду, поэтому ожидать от нее чудес на обледенелой трассе некорректно. Изюминка стандарта в том, что он фиксирует минимум по снегу, но оставляет производителям свободу в настройке смеси и ламелирования, а значит, и разницу в поведении на льду и мокрой дороге.
Процедура сертификации всесезонных шин по 3PMSF строится вокруг сравнительного теста на тягу на снегу. В классическом варианте используются методики, основанные на стандарте ASTM F1805 или требованиях регламента ECE R117, где шина испытывается на специальном полигоне с подготовленной снежной поверхностью. На испытательное колесо устанавливается тестируемая резина, затем проводится серия разгонов на заранее заданной скорости и длине участка, а аппаратура измеряет продольную тягу и коэффициент сцепления. В качестве базового ориентира используется стандартная контрольная шина SRTT, по европейскому описанию ее характеристики близки к обычной летней модели, и всесезонка с претензией на 3PMSF должна показать заметно лучшие результаты.
Интересный факт в том, что для получения пиктограммы 3PMSF шина должна обеспечить не просто символическое улучшение, а прирост тяги на снегу минимум на 10% по сравнению с эталонным образцом. Это защищает от ситуации, когда производитель слегка модифицирует протектор, но не достигает реальной прибавки по сцеплению, пытаясь «проскочить» сертификацию. Еще один любопытный момент часть регламентов допускает использование как методов разгонной тяги, так и измерения тормозного пути на укатанном снегу, что отражено в документах Европейской комиссии по маркировке шин. Таким образом, знак 3PMSF базируется на конкретных числах, а не на обтекаемых формулировках.
Специалисты Autoshini.Ru предлагают относиться к 3PMSF как к стартовой точке оценки зимнего потенциала всесезонных колес, а не как к гарантии безупречного поведения в любой мороз. Однако помните, после нескольких сезонов с протектором 5 мм, у вас будет уже почти летняя резина, которая не выручит в сложной ситуации.